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Si hablamos de dimensiones, un dato que habla por sí mismo de su amplitud es que tiene solo un centímetro menos de distancia entre ejes que el Downtown.Debajo del amplio asiento de niveles bien definidos y con apoyo lumbar para el piloto caben sin problemas dos cascos y algún otro objeto más, como el traje de lluvia y los guantes. Al mismo se accede mediante el tambor de arranque y como corresponde incluye amortiguador hidráulico para su apertura y luz de cortesía. Nobleza obliga, debemos mencionar que la apertura podría ser más generosa para evitar que nos metamos prácticamente adentro si debemos alcanzar algo alojado en el fondo del espacio debajo del asiento.Leyendo la ficha, nos entusiasmaron los solo 760 mm de altura asiento-suelo. No vamos a decir que nos engañaron porque en definitiva es real esa cota, pero lo ancho del asiento incluso en su parte delantera hace que separemos mucho las piernas al momento de las detenciones con la consecuente “puntita del pie” para alcanzar el piso. A tener en cuenta este detalle. Por lo demás, muy amplio y bien mullido para ambos ocupantes. Firme y seguro agarre brindan las asas compuesta por una robusta pieza que integra la parrilla trasera a la que llegado el caso podemos adaptarle un baúl del tipo top case. Para terminar con la plaza del pasajero, debemos mencionar que sus pies descansarán sobre unos pedalines retractiles con superficie de goma que resultaron bastante más cómodos de lo que pensábamos. Por su parte el piloto cuenta con una plataforma de dos niveles, que no está lo suficientemente inclinada como para poder estirar las piernas.En el medio y justo por delante del asiento se accede a la boca de llenado del tanque que se esconde debajo de una tapa plástica. Como única guantera ofrece un espacio con tapa, pero sin cerradura de correcta capacidad con toma de carga USB incluida.Un aspecto importante en estos “casi” maxiscooter es su protección aerodinámica y el X-Town no defrauda con un parabrisas que, si bien no admite regulación alguna, ofrece una desviación eólica suficiente tanto para los traslados urbanos como para los interurbanos por vías rápidas. Gracias a las estudiadas formas del frente, dicha protección la sentiremos en nuestras piernas también. Algo que se agradece en semanas frías como esta última de julio en la que tuvimos a prueba a la novedad de Kymco.De elegante sport o más formal, quien se ponga a los mandos del X-Town disfrutará de una comodidad sin fisuras. Al frente observamos un cuadro de instrumentos de estilo muy automotriz, con retroiluminación blanca de intuitiva y rápida lectura. Lo componen dos cuadrantes analógicos para el velocímetro y el cuentavueltas apoyados sobre un display central que informa: nivel de combustible, nivel de temperatura de refrigerante, hora, dos trips más odómetro total, voltímetro y temperatura ambiente.Un manillar prolijamente carenado recibirá de manera descansada nuestros brazos gracias a su curvatura. Los comandos en las piñas son los vistos en el Downtown, que recordemos son de buena calidad y funcionamiento al igual que las palancas de frenos de aluminio con regulación en distancia de cuatro posiciones. Espejos con bonitos brazo soporte ofrecen una sencilla regulación para obtener una destacable visión de lo que sucede a nuestras espaldas.En el “debe” anotamos el freno de estacionamiento, que por lo general está asociado a los scooter de alta gama pero que personalmente considero importante en un vehículo de estas dimensiones. En el “haber” ofrece un doble faro halógeno delantero de muy buen poder lumínico acompañado de intermitentes de tulipa transparente e igual tecnología integrados al carenado. Atrás equipa un grupo óptico full led (intermitentes incluidos) con una iluminación que forma alegóricamente una “X” en su luz de posición/stop.El 250 es, si se quiere, un poco la razón de ser de este scooter que tantas similitudes de espacio y confort comparte con el Downtown. Además de reducir lógicamente el costo de adquisición, ofrece unas prestaciones más domésticas (que redundan en un consumo menor) para un público que quizá no requiera de esos 10 CV y pico de más que ofrece el Downtown. Monocilíndrico, 249 cc, distribución OHC con 2 válvulas, refrigeración líquida e inyección electrónica anuncia la ficha suministrada por Kymco Argentina. Los 21,6 CV le son suficientes para mover ágilmente por la ciudad los 180 kg en orden de marcha que acusa sobre la báscula. La velocidad final es un dato que le puede interesar a aquel que tenga que tomar autopista a diario: está en el orden de los 130 km/h aunque es cierto que en una oportunidad y “esperándolo” conseguimos unos 10 km/h más de marcador.Las vibraciones están mitigadas muy prolijamente hasta las 6.500 rpm, de allí en adelante las notaremos en el asiento y los pies. Es decir que desplazándonos entre el tráfico urbano, solo en los momentos de abrir gas a pleno y cuando la CVT enrosque al “mono” notaremos estas vibraciones. Por lo demás, se trata de un conjunto sereno y con un confort de marcha muy logrado con el cual será solo un trámite atravesar las embotelladas calles de la ciudad.La transmisión por variador automático no presenta “grises” en su funcionamiento con ausencia total de patinamientos, vibraciones y/o trepidaciones. El consumo y la autonomía (gracias a los 13 litros de capacidad del tanque) son otros de los aliados del X-Town. Durante la semana de pruebas registramos un promedio de 3,8 litros cada 100 km recorridos.La configuración de suspensiones responde a un producto destinado a ciudades con una red vial en mejores condiciones que la nuestra, donde cráteres y otros obstáculos urbanos no son un problema a tener en cuenta. Tanto la horquilla como el juego de amortiguadores traseros ofrecen un desempeño dinámico muy estable y seguro a velocidades de autopista y confortable dentro de la ciudad siempre y cuando no nos olvidemos del acotado recorrido de dichos componentes. Colaboran positivamente los neumáticos marca Kenda en medidas 120/80-14 y 150/70-13 adelante y atrás, respectivamente. A la hora de detener sus scooter Kymco sabe lo que hace, con sistemas de buen poder y fácilmente dosificables. Un disco delantero de 260 mm con pinza de doble pistón y un trasero de 240 mm con una pinza similar ofrecen el rendimiento óptimo esperado de la casa especialista en movilidad urbana.FICHA TECNICA KYMCO X TOWN 250 IMOTORTipo Monocilindrico, 4TDistribución OHC, 2 válvulasAlimentación Inyección electrónicaRefrigeración LíquidaDiámetro x carrera 72,7 x 60 mmCilindrada 249 ccPotencia declarada 21,6 CV a 7.500 rpmTorque declarado 21,1 Nm a 6.500 rpmRel. de compresión 10,3 : 1Encendido ElectrónicoArranque EléctricoTRANSMISIÓNCaja Variador automáticoEmbrague Centrifugo automáticoTransmisión Final CorreaCHASISConfiguración Tubular de aceroSUSPENSIONESDelantera Horquilla telescópica de 37 mmRecorrido 113 mmTrasera Doble amortiguadorRecorrido Doble amortiguadorFRENOSDelantero Disco de 260 mm con pinza de 2 pistonesTrasero Disco